Il s’en est vendu à peu près autant que de saucisson pur porc dans le quartier Barbès et pourtant cette 1000 GTS n’était pas ce que l’on peut dénommer une mauvaise moto. Ni sportive ni GT on pouvait la définir comme une limousine capable de vous emmener au bout du monde. Son principal défaut était surement d’être une demi génération en avance sur tout le monde.
Dès les premiers tours de roue c’est l’appel du grand large. Bien calé dans la large selle moelleuse on se voit bien partir pour un tour du monde sans escale et pourtant les réactions de ce machin bizarre qui remplace la fourche traditionnelle sont pour le moins déroutantes, tellement qu’instinctivement le motardus vulgaris va corriger. On se dit que si cela commence comme ça ne va pas le faire et qu’il va falloir se taper la boite de spinash du marin rayé pour arriver à la conduire .. Eh bien bizarrement, trois virages plus loin, que nenni .. l’outil se drive avec deux doigts et sans avoir l’agilité d’un lapin qui s’efforce de niquer le renard qui le poursuit, la GTS s’en sort avec les honneurs.
La fourche qui défrise !!
C’est bizarre tout plein ce machin .. C’est un vrai train avant qui fait le pendant au bras oscillant. En fait chez la marque au diapason ils ont voulu faire un truc sensé améliorer, une bonne fois pour toute, le système traditionnel et pour le coup qu’ils ont pris le bouillon du siècle. Le motard était un tantinet traditionaliste à cette époque et comme ce machin, élégant comme un poireau sur le tarin de la mère Tatzi, ne donne pas grand chose au point de vue tenue de parquet par rapport à tout ce qui était sur le marché, rares furent ceux qui sautèrent le pas.
NdR : Aussi audacieuse que fut cette avancée technologique aucun constructeur ne l’a depuis jamais copié. Sachant la propension que les manufacturiers ont à se pomper les uns les autres le fait que jamais aucun ne fut tenté de monter le même système depuis sur l’une ou l’autre de ses brelles, on peut se dire que le truc n’en valait pas la chandelle.
Revenons en à nos moutons .. Elle est moche à en faire pleurer Quasimodo, lourde comme .. une GT à peu près normale et triste au point de vue équipement à se demander si chez Yam ils n’avaient pas uniquement bossé sur le bouzin bizarre. Quand on roule sur ce truc on est quand même vachement bien et comme il est impossible de consulter l’horloge de bord masquée par les demi-guidons .. on ne voit pas le temps passer. Tout un tas de machins divers et variés qui soi disant sont aides à la conduite sont répartis sur le tableau de bord et les comodos .. mais pour la plupart il est quasi impossible de les manipuler en conduisant .. saluons donc avec déférence le sur- dimensionnement du crétinisme du concepteur de l’ensemble.
Sur grande route et à fortiori sur autoroute on se croirait sur un véritable tapis volant. Le quatre cylindres drivé par injection est d’une souplesse remarquable, le freinage, assisté par un ABS de la première génération mais qui se révèle redoutablement efficace et parfaitement dosé, s’avère plus qu’excellent, le pare brise est à la bonne hauteur et la position est l’exact compromis entre « raide comme un piquet qui fait mal au cul » et « penché trop en avant qui fait mal aux bras ». Sur le revêtement des grands axes cette GTS est cousue au sol et totalement sécurisante. Là où cela se corse ( chef lieu Ajaccio ) c’est quand on décide de prendre les axes mineurs .. on peut même dire que dans le mineur on va toucher le fond !! C’est simple , dès que cela devient bosselé la brelle refuse obstinément de s’inscrire dans le moindre virolo, elle se dandine comme une pouffe à la sortie du bois et quelle que soit l’allure à laquelle vous allez vouloir rouler vous vivrez dans l’impression que le seul désir de ce piège c’est de vous convaincre de retourner sur la nationale sinon cela va se gâter grave !!
Pour vous dire la dernière fois que j’avais eu cette sensation c’était à fond de 5 sur mon 500 Four en l’inscrivant un peu au hasard dans un droite plein de trous !!
Vous me direz quand on le sait .. Moralité si vous devez emprunter une paire de départementales tortueuses pour rentrer retrouver bobonne .. oubliez cet outil !!
Bon à part cela une autre hérésie s’avère chronique sur un engin qui quand même a du couter un sacré bras en étude, tests et conception c’est l’utilisation en tant que transmission .. d’une chaine quelque peu incongrue .. surtout que chez Yam ils ont quand même de l’acatène en magasin !!
Dernier point qui a légèrement tendance à nous retenir et qui fait que si vous devez en acheter une, gardez là bien au chaud au fond de votre garage elle ne perdra pas de ronds et vaudra plus le coup en tant que pièce de collect qu’en tant que machine pour se casser en vacances .. c’est la conso .. Put .. là c’est du sérieux !! On retrouve les jolis nombres des années 80 .. c’est un bon 9 litres en se baladant et on passera allègrement la barre des deux chiffres dès que l’on essorera un peu la poignée. Conso costaud, on se dit que le réservoir doit être à l’unisson .. Eh bien que dalle, le fou furieux a encore frappé et les 20 litrons ne vous emmènerons au grand max que sur 250 bornes, lCe qu’il y a de bien c’est que les fumeurs, avec une autonomie aussi ridicule, éviterons sans nul doute la crise de manque.
Le berlingue pourtant est quand même assez bluffant par son couple et sa puissance et ce « petit » 1000 cc, monté dans une autre machine .. conventionnelle .. tiens un peu comme une FZR .. Ah , mais ils l’ont fait .. ah .. OK !!
Bon .. eh bien restait la note .. la moto était proposée entre 80000 et 85000 francs à l’époque du demi à 5 balles et du paquet de Gitanes à 10, c’était pas donné et ce fut surement l’une des moult causes qui firent que cette machine après avoir stagné pas mal de temps au fond des concessions et usé nombre de bombes de Fée du Logis en anti poussière, fut retirée du marché fin 98.
Fiche technique .. ta mère.
Con .. structeur : Yamaha
Moteur : Bien
Transmission : Mal
Vitesses : 5
Cadre : Bof
Empattement : 1m50
Suspente avant : bizarre et réglable
Suspente arrière : Moins bizarre et encore plus réglable
Frein avant : Mono-disque assisté par ABS de 320 mm
Arrière : Mono disque ABS.. isé aussi de 256 mm
Poids à vide : M’en fous, je ne la porte pas su mon dos ..
Poids tous pleins faits : Pas beaucoup plus
Autonomie : Ridicule
Couple : Sans problème tant que vous resterez sur l’autoroute ailleurs attendez vous au divorce.
Millésimes : De 1993 à 1998
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